خلاصه اختراع

ايمني خودرو يكي از مهمترين چالش هاي صنايع حمل و نقل است و در مطالعه و اختراع حاضر ايمني غيرفعال خودرو¬ها مورد تحقيق وبررسي قرار گرفته شده است. مهمترين بخش سيستم ايمني غيرفعال كيسه هاي هوا¬ هستند. فشار داخلي كيسه هوا، در حين برخورد سرنشين با كيسه هوا، مهمترين عامل در ميزان جذب انرژي و آسيب وارده به سرنشين است. فشارداخلي كيسه هوا به دليل خارج شدن گاز از مجراي خروجي و همچنين باتوجه به متفاوت بودن چاشني ها رفتاري متغير دارد. در اين طرح به منظوركاهش صدمات وارده به سرنشين، توسط مدار كنترلي ميزان دبي خروجي از كيسه هوا را كنترل مي شود، در نتيجه منجر به كنترل فشار داخلي كيسه هوا مي گردد.

حوزه کاربرد (زمینه فنی)

اختراع حاضر مربوط به حوزه ایمنی در خودرو است و برای بهبود در طراحی کیسه هوا وکاهش آسیب به سرنشینان خودرو است.

مشکل فنی موجود و هدف از این اختراع:

سیستم محافظت سرنشین از مهمترین قسمت های بخش صنعت خودروسازی می باشد که بطور مستقیم به ایمنی سرنشینان خودرو وابسته است و سالانه دولت ها به اجرای قوانین الزام آوری جهت ارتقاء ایمنی خودرو انجام می دهند. در دو دهه اخیر استانداردهای اجباری برای گرفتن مجوز و ستاره ایمنی از موسسات مختلف نظیر سازمان استادارد ایمنی خودرو(FMVSS 208) و کمسیون اقتصادی برای وضع قوانین استاندار(ECER94) در اروپا قوانین و الزاماتی را وضع نمودند تا خودروهای ایمن بتوانند در جاده ها تردد کنند. بغیر از دولت ها سازمان های خصوصی نظیر Euro-NCAP و NHTSA برای دادن ستاره های ایمنی به خودروها فعالیت می کنند. سازمان استاندارهای ایمنی برای استخراج قوانین و الزامات مورد نیاز ایمنی خودروها اقدام به تست عملی خودروها می کنند. شرکت های نرم افزاری مختلفی نظیر MYDYMO-LS DYNA نیز برای کاهش هزینه های تست های تصادف همسو با قوانین سازمان های استاندارد اقدام به شبیه سازی و تولید نرم افزارهای تست تصادف و ایجاد مودهای مختلف تصادف کرده اند.

ارایه راه حل برای مشکل فنی موجود همراه با شرح دقیق و کافی و یکپارچه اختراع

باتوجه به شکل اجزای یک سیستم ایمنی و محدود کننده حرکت سرنشین نشان داده شده است. باتوجه به شکل و قطعه شماره 1 کیسه هوای باز شده است، قطعه 2 سازه جداساز بین چاشنی(شماره 4) و قطعات شیرکنترل جریان(5) و سنسور فشار(3) می باشد. چاشنی 4در شکل 10 با دریافت پالس در زمان تصادف منفجر می شود و گازهای محترق شده به داخل کیسه هوا نفوذ پیدا می کنند و کیسه هوا توسط گازهای خروجی از چاشنی به حداکثر فشار و حجم خود می رسد. در شکل نحوه برخورد سرنشین در لحظه برخورد را نشان می دهد. با توجه به این شکل پس از انفجار چاشنی 4 و به حداکثر رسیدن حجم کیسه هوا فشار افزایش می یابد و فشار داخل کیسه هوا توسط سنسور فشار 3 فشار داخل کیسه هوا به واحدکنترل الکترونیکی کیسه هوا 6 می رساند و واحد الکترونیکی باتوجه به الگوریتم نشان داده شده میزان دبی خروجی از کیسه هوا را بوسیله سنسور کنترل جریان 5 کنترل می نماید و سپس با فشار داخلی را در محدوده عملکرد مناسب خود ثابت نگه می دارد. پس از برخورد راننده، هوای داخلی فشرده می شود و کیسه هوا تغییر شکل می دهد و در نتیجه فشار داخلی کیسه هوا تغییرات را حس نموده و سپس توسط شیرکنترل جریان 5 دبی خروجی را باز می نماید. این مرحله تا ثابت شدن فشار کیسه هوا در مدت زمان تصادف انجام می گیرد.این روش پیشنهادی برای تمامی خودروها قابل اجرا است. در خودرو های جدید که کیسه هوا باچاشنی دو مرحله ای عمل می کند، این روش گزینه خوبی برای کنترل فشار داخلی کیسه هوا است. میزان سفتی کیسه هوا را کنترل می نماید.